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                哥們船務為您分析內貿集裝箱超重原因

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                哥們船務為您分析內貿集裝箱超重原因

                1. 貨源結構分散化

                內貿集裝箱所裝載貨物大多有著散裝大宗貨物、低值貨重的特點;

                目前內貿集裝箱承載貨物品種主要包括糧食、建材、礦砂、紙漿、煤炭等大宗散貨,這些貨物遠遠超過了《港口收費計費辦法》中重貨的標準,且對裝箱沒有特殊要求,導致超重現象屢禁不止;

                低值貨種對運費承受能力低,而集裝箱承運以箱為計費單位,貨主為追求成本最低,多裝、貨物超出箱體限重的狀況也就屢見不鮮了;

                港口經營人及船公司在裝載貨物超重不明顯的情況下并未出現多收費的情況,在一定程度上助長了主通過多裝降低運費成本的行為。

                2. 監管落實不到位

                懲處內貿集裝箱超重的法律依據尚未明確,監管主體、處罰標準尚未清晰,監管落實行為有所顧忌;

                協同監管未能實現,缺乏聯動機制。公路治超效果顯著,但尚未與水路治超結合;

                部分港航企業通過自我約束或港航聯手遏制超重箱但難以覆蓋到行業內所有的相關企業 很難從根本上杜絕超重箱的存在。

                3. 內貿集裝箱市場供求不平衡

                隨著內貿集裝箱市場運力呈現井噴態勢,運力的增長速度大大超過貨量的增長速度,導致內貿集裝箱市場供大于求,貨主處于優勢地位,船公司箱源相對不足。為謀求更大的市場份額,避免箱源流失,也就存在了對超重箱不作為的狀況。

                4. 港口企業稱重裝置系統與監控網絡系統不健全

                港口企業雖按交通運輸部規定在道口處配備稱重裝置系統,但對于已實現無人值守道口的港口而言,由于未建立完善的網絡監控系統,集疏運車輛可通過輪胎未完全上稱過磅的形式來降低重量,道口智能交通管理系統并不能自動識別;

                對于有人職守道口的港口企業而言,道口文員可人為修改磅秤數字,不可控因素較多;

                港口企業雖安裝超載保護裝置,但對超重箱危險性認識不夠,會出現睜只眼閉只眼狀況,大家都是得過且過。


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